Baterias
Dados que o motor usa
| Dado | Utilização |
|---|---|
| Capacidade nominal e útil (kWh) | A capacidade útil já inclui a profundidade de descarga: não é descontada outra vez |
| DoD máxima | Informativo |
| Tecnologia | Relatório |
| Tensão nominal | Potência máxima de carga e descarga |
| Correntes máximas de carga e descarga | Potência máxima = tensão × corrente |
| Eficiência de ida e volta | Perdas de carga e descarga |
| Ciclos de vida | Relatório e substituição |
| Preço, garantia | Economia e relatório |
Rendimento
A eficiência de ida e volta reparte-se por igual: eficiência de carga = eficiência de descarga = √(rendimento de ida e volta). Por exemplo, com 94 % de ida e volta, cada sentido é de 97 %.
Banco de baterias
Pode usar várias unidades iguais em paralelo: comportam-se como uma única bateria com capacidade e correntes multiplicadas pelo número de unidades (tensão e rendimento iguais). No dimensionamento automático, o motor experimenta de 1 até um máximo configurável de baterias (4 por defeito).
Apoio em cortes de rede
Reserva uma energia mínima que a bateria não gasta no uso diário, para alimentar as cargas críticas durante algumas horas se faltar a luz:
- Horas de apoio × potência das cargas críticas (kW), sem ultrapassar a capacidade útil.
- A reserva é reposta com excedente solar, nunca a partir da rede.
- Com 0 horas não há reserva.
Estado de carga
A simulação parte de um estado de carga inicial (por defeito, 50 % da capacidade útil). Com bateria, o balanço repete o ano até que o estado de carga final iguale o inicial (estado estacionário), de modo que o resultado não dependa da hora de arranque.
Estratégias de gestão
Hoje há duas: autoconsumo (carrega só com excedente solar, descarrega só com défice, nunca carrega da rede) e apoio (autoconsumo com reserva). Ver Balanço e bateria.
Substituição
A análise económica inclui a substituição da bateria (ano 12 e 60 % do custo por defeito). Ver Hipóteses financeiras.